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Traction avant : le pari
Véritable révolution technique, la Traction Avant recueille les plus grands éloges dès sa présentation à la presse en 1934 :
"si neuve, si audacieuse, si riche en solutions originales, si différente de ce qui a été fait"
A l’époque, d’autres constructeurs ont déjà tenté la conception d’une automobile tirée par les essieux avant, comme l’Allemand Adler, mais avec un moteur trop imposant qui pénalise l’habitacle. Les automobiles d’alors sont normalement à propulsion, poussées par l’essieu arrière.
De plus, leur structure est en bois, recouverte de tôles fixées à un châssis sur lequel est directement boulonné le moteur. Le véhicule est donc particulièrement lourd et la direction rigide. Le défi technique de la traction avant était de faire reposer l’ensemble moteur-boîte de vitesses sur les roues avant, qui deviennent à la fois directrices et motrices. Ajoutée à un centre de gravité du véhicule plus bas, la traction avant permet une excellente tenue de route, qui en fera une voiture très prisée. Cette nouvelle architecture mécanique n’est pas la seule surprise du véhicule.
Tout y est novateur : une carrosserie tout acier monocoque autoporteuse (formule abordée avant Citroën par Lancia), donc pas de châssis, et un ensemble beaucoup plus léger. La carrosserie bénéficie, grâce à l’ingénieur André Lefebvre et au styliste Flaminio Bertoni, des apports de l’aérodynamisme : une forme très étudiée, une bonne répartition des masses, un écoulement des flux d’air qui favorise la vitesse. 
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Traction Avant 7A
A l’origine, André Citroën avait même prévu une boîte de vitesses automatique, mais des problèmes d’étanchéité le conduisent à adopter au dernier moment une boîte mécanique, conçue en cachette par des ingénieurs prévoyants. En effet, les innovations de la Traction sont aussi des aventures techniques risquées, avec d’inévitables déboires. Au début, la coque lâche, le moteur flottant flotte trop… Elle n’est vraiment aboutie techniquement qu’au bout de plusieurs mois.
En 1936, elle est encore améliorée : la suspension par barres de torsion est remplacée par des amortisseurs hydrauliques, et on installe la direction à crémaillère.
La dernière Traction Avant sort de Javel le 25 juillet 1957. Avec 759 123 véhicules, elle a connu 23 ans, 4 mois et 15 jours de production : le record du monde de longévité pour son époque !
Toujours mythique, la Traction a ouvert la voie à l’automobile moderne. Les passionnés et les collectionneurs entretiennent encore d’authentiques Traction en état de marche !